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姓名: | 刘泽平 |
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领域: | 人力资源 |
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地点: | 北京 西城 |
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5月7日起中国南车、中国北车停牌并启动换股,6月8日以中国中车之名复牌,复牌当日中车一字涨停后连跌6个交易日,市值蒸发超3500亿元。面对此情此景,股民笑称“中车还是改回来叫南车吧,因为北车已经蒸发掉了”。 自合并传闻传出后,南车、北车股价狂飙突进,中国中车也被投资者加冕为“中国神车”,成为本轮牛市的话题中心之一。甚至在南北车停牌的一个月间,其舆论热度也从未稍减。而复牌之后的一连串大跌,让投资者差评不断,口水段子更是像暴雨般倾盆而至。 当中车股价下跌的苗头刚刚显露的时候,已经有人担心中车会不会成为第二个中石油。这种担心还连累了整个央企整合板块,以至于投资者相互戏谑称“侠之大者,为国接盘”一语成谶,对央企合并也多了一分怀疑,甚至有投资者因此质疑国企改革的目的和结果。段子手笔下生花,“中车一定会涨的,别问我为什么,我也不知道,我就是安慰一下你”。 尽管如此,仍然有不少观点表示看好中车。中车复牌前,曾有不少分析师反复提醒风险,称“在南北车股价累计涨幅过高的背景下,中车能否延续南北车股票此前的辉煌并不好说”、“中车基本面稳健,但相对于全球铁路装备同业的市盈率对比,中车估值偏高”。 中车开始暴跌后,部分券商机构以及一些投资者表示,对中国中车仍然“看好”。一些受网民追捧的投资大V表示,“中车将重返领头羊”,并安慰部分股民“不要恐慌”。 中车复牌首日,中金公司发表研究报告将中车评级评为“推荐”。报告称,推荐是中金在最为乐观的假设下,综合考虑中车的发展前景、固执水平以及资本市场情况后得出的结论。北京高华亦在同日发布的研报中称,“动车组需求具有可持续性,仍然看好中车的基本面,以及一带一路战略会给中车带来海外收入机会”。 中车的影响力还超过财经界,现身社会新闻。6月12日,一长沙股民170万元四倍融资全仓中车,恰巧中车在6月9日、10日两个交易日连续跌停,该股民因为本金尽失跳楼自尽。这则新闻引来大量网络媒体转载,更一时间刷爆了微信朋友圈。 尽管这则新闻后来被证明是一次乌龙,媒体报道的信息源来自股吧中的一个帖子,而自杀苦主和发帖网友相隔千里。两件本不相干的事情因为中车而牵连一起,只是因为被中车套牢的股民不在少数,使用高杠杆工具追概念的投资者不在少数。尽管不少股民都经过上一次熊市,但面对中车的一泻千里,还是需要从“跳楼”的新闻中找到些许慰藉。 从中车下跌开始,就有不少投资者在中车的微博里讨说法,甚至留下恶言秽语,发泄不满情绪。面对投资者的各种诘问和质疑,中车官方微博一句“股市有风险,投资需谨慎”不仅没能平息网民怨气,反而火上浇油,其后重车官微不得不“出尔反尔”关掉评能。有网友表示,“(中车)关闭并退出微博,多少人带着对央企合并支持国家的期望,而最终被套牢。我亏得不多,但是你让所有支持你的人失望了。” ![]() 实战派企业讲师 |
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